Uber und Lyft wollen keine kalifornischen Fahrer zu Mitarbeitern machen, also stehen sie kurz vor der Schließung

Ein kalifornischer Richter hinderte Uber und Lyft daran, ihre Fahrer als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte einzustufen. (Reuters)

SAN FRANCISCO – Ein Gerichtsurteil, das am Mittwoch erwartet wird, könnte feststellen, ob Uber und Lyft Ende dieser Woche in ganz Kalifornien geschlossen werden.

Die Unternehmen drohen damit, dass sie zur Schließung gezwungen werden, nachdem ein Gericht in San Francisco letzte Woche entschieden hatte, dass Fahrer für ihre Apps nach bundesstaatlichem Recht Angestellte und keine unabhängigen Auftragnehmer sind. Die Entscheidung gab ihnen 10 Tage, um ihre Fahrer zu Mitarbeitern zu machen. Aber die Unternehmen müssen ihre Apps umrüsten, um das Beschäftigungsmodell zu unterstützen, sagten Unternehmensvertreter und können diese Frist nicht einhalten.

WpHolen Sie sich die volle Erfahrung.Wählen Sie Ihren PlanPfeilRechts

Es wird erwartet, dass ein kalifornisches Berufungsgericht bereits am Mittwoch über ihr Plädoyer entscheidet, diese Entscheidung während ihrer Anfechtung auszusetzen. Die Anmeldefrist für die Verfahrensbeteiligten endet ebenfalls am Mittwoch.

Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

Wenn die Entscheidung von letzter Woche bestätigt wird, könnten Passagiere ab Freitag um Mitternacht gestrandet sein, wenn die Unternehmen sagten, dass sie ihre Apps im Bundesstaat schließen würden.

Werbung

Kritiker weisen jedoch darauf hin, dass die Unternehmen fast ein Jahr Zeit hatten, um Mandate im bahnbrechenden Arbeitsgesetz des Staates, bekannt als AB5, zu bearbeiten, das bestimmte Klassen unabhängiger Auftragnehmer als Angestellte neu einstufte. Es ist auch eine Zeit, in der Uber und Lyft berichtet haben, dass das Geschäft inmitten einer Pandemie massiv zurückgegangen ist.



Der kalifornische Senat verabschiedet ein Ride-Hail-Gesetz, das die Demokraten über die Zukunft der Uber- und Lyft-Fahrer gespalten hat

Uber sagte, es erwäge eine Umstellung auf ein Franchise-Modell in Kalifornien, bei dem die Beschäftigung unabhängigen Franchisenehmern überlassen würde und nicht der Unternehmenszentrale von Uber, ähnlich wie bei schwarzen Auto- oder Lackierdiensten und der Taxibranche. Auch Lyft sagt, es habe untersucht, wie Beschäftigung funktioniert, aber die Unternehmensbeamten gingen nicht auf Einzelheiten ein. Die New York Times berichtete zuerst darüber, dass Uber das Franchising-Modell untersuchte.

Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

„Dies ist ähnlich wie bei Uber Black vor einem Jahrzehnt, mit höheren Preisen und weniger Zuverlässigkeit. Bei einigen Modellen bringen die Fahrer ihre eigenen Autos mit; in anderen gehören die Autos der Flotte“, sagte Uber-Sprecher Noah Edwardsen. „In beiden Fällen würden die Fahrer wahrscheinlich einen vorher festgelegten Stundenlohn für ihre Zeit in der App verdienen – aber im Gegenzug müssten die Flotten die Aktivität und Effizienz der Fahrer überwachen und durchsetzen, beispielsweise indem sie die Fahrer in Schichten einteilen und vorschreiben, wo und wann.“ sie müssen fahren und die Reiseannahmekriterien durchsetzen. Wir sind uns nicht sicher, ob ein Flottenmodell in Kalifornien am Ende tragfähig wäre.“

Werbung

Uber und Lyft lehnten weitere Kommentare ab und wiesen auf ihre Argumente vor Gericht hin, dass die Maßnahmen drastische Auswirkungen auf das Geschäft haben und sie zur Schließung zwingen würden.

Die Anordnung des Richters könnte weitreichende Auswirkungen nicht nur auf das Ride-Hailing haben, sondern auf die gesamte Technologiebranche, die sich der Gig-Arbeit zugewandt hat, um schnell Horden von Arbeitern einzustellen, ohne ihnen kostspielige Beschäftigungsvorteile zu bieten, ein Modell, auf das die Anordnung endlich direkt zielte Woche.

Uber und Lyft müssen ihre Fahrer in Kalifornien zu vollen Mitarbeitern machen, Richterregeln

Das AB5-Gesetz sieht einen dreistufigen Test vor, bei dem Arbeitgeber nachweisen müssen, dass Vertragsarbeiter unabhängig sind. Arbeiter müssen frei von der Kontrolle des Unternehmens sein und Arbeiten außerhalb des Kerngeschäfts des Unternehmens ausführen, ein Test, den Uber und Lyft nach dem Urteil des Richters in San Francisco in diesem Monat nicht bestanden haben.

Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

Schon vor der Verabschiedung des Gesetzes im September haben Uber und Lyft eine Reihe von Argumenten vorgebracht, um zu sagen, dass es sie nicht betreffen sollte. Sie sagten, die Bestimmung gelte nicht wie geschrieben. Sie sagten auch, dass Fahrer keine Angestellten sein wollen und dass eine Verlagerung in eine Beschäftigung ihrem Geschäft ernsthaft schaden würde, indem das Angebot an Fahrern eingeschränkt, die Preise erhöht und die Wartezeiten verlängert würden.

Werbung

Die Unternehmen haben ihre Perspektive aggressiv vermarktet. Am Sonntag wurden Lyft-Benutzer in Kalifornien mit Textnachrichten und Push-Benachrichtigungen der Ride-Haling-App konfrontiert, die vor potenziell drastischen Änderungen warnen.

„Mitfahrgelegenheit in Kalifornien sparen!“ eine der gelesenen Nachrichten. 'Mitfahrgemeinschaften laufen Gefahr, nächste Woche in Kalifornien geschlossen zu werden.'

Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

Unterdessen hängen die Fahrer in der Schwebe, da sie während einer globalen Pandemie, die kritische Dienste belastet und zu extremer Arbeitslosigkeit geführt hat, den Wegfall bereits schwindender Arbeit riskieren.

„Wir haben Millionäre, die wählen – nicht erzwingen – aber sich dafür entscheiden, normale Menschen mitten in einer Pandemie zu entlassen, weil sie sich dafür entscheiden, das Gesetz nicht zu befolgen“, sagte Cherri Murphy, 53, eine Einwohnerin von Oakland, Kalifornien, die fährt in Vollzeit für Lyft. „Das überrascht niemanden; Sie hatten eine längere Zeit, um dieses Problem zu lösen. Die einzigen Leute, die sich an die Wand gestellt haben, waren Lyft und Uber.“

Die Uber-Fahrten sind in Krater geraten und niemand weiß, wann sie zurückkommen

Für die Apps, die während der globalen Pandemie historische Tiefststände verzeichnen, könnte eine Dienstaussetzung als Verhandlungsinstrument im anhaltenden Kampf gegen das Gesetz dienen, zu einer Zeit, in der sie über eine erhebliche Hebelwirkung verfügen, sagten Rechts- und Politikexperten. Die Buchungen von Fahrten sind während der Pandemie um 75 Prozent oder mehr zurückgegangen, und Kalifornien wurde besonders hart getroffen. Dennoch wurden die Verluste von Uber durch einen Anstieg der Nachfrage bei der Lebensmittellieferung isoliert, den Uber als Reaktion auf das Gerichtsurteil nicht aussetzen wollte.

Die Werbegeschichte wird unter der Werbung fortgesetzt

Die Apps versuchen, Kunden mit einer Dienstaussetzung davon zu überzeugen, eine Abstimmungsmaßnahme im November zu unterstützen, sagten die Experten. Vorschlag 22 würde eine dritte Klasse von Arbeitnehmern mit begrenzten Leistungen begründen. Die Wahlinitiative, die von Uber und Lyft sowie Lebensmittellieferanten mit 110 Millionen US-Dollar unterstützt wird, zielt darauf ab, Treiber bereitstellen mit Krankenversicherung und Lohnabsicherung zusammen mit Krankengeld.

Ubers geheimes Projekt zur Stärkung seines Verfahrens gegen AB5, das kalifornische Gig-Worker-Gesetz

Aber die Taktiken der Unternehmen sind dem ehemaligen Bezirksstaatsanwalt von San Francisco, George Gasc ., bekanntodern, die zuvor Uber und Lyft verklagt hatten, weil sie die Fingerabdruck-basierte Hintergrundüberprüfung nicht implementiert hatten, gegen die sich die Unternehmen aufgrund der damit verbundenen Hindernisse für das Onboarding von Fahrern ausgesprochen haben.

Es scheint, sagte er, dass 'sie versuchen, dies bis November zu verschieben.'

Die Werbegeschichte wird unter der Werbung fortgesetzt

„Wir stehen vor einer Wahl, bei der Sie, die Öffentlichkeit, die Möglichkeit haben werden, vielleicht zurückzugehen und uns zu erlauben, die frühere Gesetzgebung zu umgehen, die ein Arbeitsverhältnis mit unseren Auftragnehmern schaffen würde, aber wenn Sie dies nicht tun, sind wir Rückzug aus dem Markt“, fasste er die Strategie zusammen.

Gig-Economy-Rechnungen schreiten in anderen blauen Bundesstaaten voran, nachdem Kalifornien den Weg freigemacht hat

Lorena Gonzalez, die Abgeordnete der demokratischen kalifornischen Abgeordneten, die den Gesetzentwurf einführte, sagte in einer schriftlichen Erklärung, dass der Staat jedes „innovative“ Unternehmen „klein oder groß“ begrüßt, das bereit ist, das Gesetz zu befolgen – und wenn Uber und Lyft sich nicht halten könnten, gäbe es viele von Dienstleistungen, die das Vakuum, das sie hinterlassen haben, füllen könnten.

„Wir erwarten von Unternehmen in Kalifornien, dass sie sich an grundlegende Arbeitsgesetze wie Mindestlohn, Überstunden und Zahlung in die Arbeitslosigkeit halten“, sagte Gonzalez, der San Diego vertritt. „Wir sind zuversichtlich, dass gesetzestreue Unternehmen die Nachfrage befriedigen und die derzeit verfügbaren Dienste von Taxis, Privatwagen und öffentlichen Verkehrsmitteln ergänzen werden.“

Perspektive: Gesetze zum Schutz von Uber-Fahrern könnten freiberufliche Journalisten aus dem Geschäft bringen

Andere sagen, es seien die politischen Beamten, die sie im Stich gelassen haben. Jim Pyatt, Präsident einer Gruppe namens Independent Drivers Alliance of California, die Prop 22 unterstützt, sagte, er sei ein Rentner und arbeite für Uber, um ein zusätzliches Einkommen über seine Rente hinaus zu erzielen. Er hat in den letzten zwei Wochen jeweils etwa 40 Stunden Fahrzeit investiert und damit seinen typischen Verdienst verdoppelt, in Erwartung eines Shutdowns.

'Ich denke, was mich am meisten stört, ist, wenn mein Einkommen aufhört und dies am Freitag geschlossen wird oder was auch immer ich in Ordnung sein wird', sagte Pyatt von Modesto. „Ich habe andere Einkünfte, Ruhestandsgelder und Investitionen. Ich fühle mich mehr für ... Menschen, die an dem einen oder anderen Ort in die Stadt müssen.“

Kommentar Kommentare GiftOutline Geschenkartikel Loading...