Dieses Unternehmen sagt, dass seine Lufttaxis bis Mitte der 2020er Jahre Menschen durch große Städte fliegen könnten

In verkehrsreichen Städten wie Houston, Atlanta, New York und Los Angeles kann es während der Hauptverkehrszeit Stunden dauern, einige Kilometer zu fahren.

Seit Jahren arbeiten Erfinder an einer möglichen Lösung: Vertical Takeoff and Landing Aircraft (VTOL). Obwohl einige sie als „fliegende Autos“ kennen, ähneln frühe Prototypen eher einer Hybridversion eines Flugzeugs und eines Hubschraubers mit einem Hauch von Drohne als einem herkömmlichen Auto.

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Zu den am meisten erwarteten Beispielen für ein Lufttaxi gehört der Bell Nexus, ein „urbanes Luftmobilitätsfahrzeug“, das auf der diesjährigen Technologiemesse CES in Las Vegas debütierte. Bell Helicopter, der den Prototyp entwickelt hat, sagt, die Idee hinter der Technologie ist einfach: Anstatt im Leerlauf zu stehen, könnte ein Pendler ein Flugtaxi bestellen, das sie von oben durch die Stadt bringt und den Stau unten umgeht.

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Uber, das inoffiziell mit Bell Nexus zusammengearbeitet hat, hat zuvor behauptet, dass seine Flotte von Lufttaxis in der Lage sein würde, 150 bis 300 Meilen pro Stunde zu reisen, was es dem Unternehmen ermöglicht, Passagiere hinüberzubefördern eine weitläufige Metropole wie Los Angeles in Minuten statt Stunden .

„Es wird nicht wie bei einem Uber sein, das Sie bestellen und es kommt zu Ihrer Einfahrt“, sagte Robert Hastings, Executive Vice President of Strategic Communications bei Bell , wo Sie sich mit Ihrem Flugzeug treffen. 'Wir glauben, dass dies für kurze Hops durch eine Metropolregion sein wird.'

„Die Fahrt von den Vororten zum Flughafen Dallas/Fort Worth kann anderthalb Stunden dauern, und wir glauben, dass diese Flugzeuge die gleiche Reise in acht Minuten zurücklegen können“, fügte er hinzu.



Hyundais Vision für die Zukunft: Ein Auto, das auf vier Beinen läuft

Hastings sagte, das Unternehmen glaubt, dass der Bell Nexus mehr als nur ein Pendlerflugzeug ist. Wenn Fracht von einem Walmart auf der einen Seite der Stadt auf die andere transportiert werden muss, könnten die Flugzeuge des Unternehmens eingesetzt werden.

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Das Bell Nexus bietet Platz für bis zu fünf Passagiere, ohne den Piloten. Das Unternehmen hatte ursprünglich geplant, einen Piloten zu umgehen, um das Flugzeug autonom zu halten, hat aber seitdem Platz für einen Piloten in das Design der Maschine aufgenommen, sagte Hastings. Größere Versionen des Flugzeugs könnten acht bis zehn Personen aufnehmen, sagte er.

Wie sieht es innen aus? Hastings sagte, dass die mit dem Internet verbundene Kabine vornehm gestaltet wurde und einen weiten Blick auf die Außenwelt bietet.

„Sieht aus, als wärst du in einer Limousine auf dem Weg zum Abschlussball.“ sagte ein Rezensent , wies aufgeregt auf USB-Anschlüsse und Getränkehalter hin.

Das Handwerk wird von einem hybrid-elektrischen Antriebssystem mit sechs kippbaren Ventilatoren angetrieben. Diese Fans, so das Unternehmen, würden es dem Fahrzeug ermöglichen, vertikal abzuheben und mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, wenn sie in einer Position von 90 Grad positioniert sind.

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Hastings sagte, dass die Lüfter in einem Windkanal getestet werden und das Unternehmen zuversichtlich ist, dass die Flugsteuerung für den autonomen Betrieb ausgelegt werden kann. Die größte Herausforderung für Lufttaxis sei der Aufbau der Infrastruktur und die Bewältigung regulatorischer Probleme und Zertifizierungsherausforderungen durch die Federal Aviation Administration. Innerhalb der Branche glauben Experten, dass die FAA vertikal startende und landende Flugzeuge für den kommerziellen Transport nicht zertifizieren wird, bis ihre Sicherheit nachgewiesen wurde. Wenn das passiert, sagen Experten, wird wahrscheinlich schnell eine neue Welle alternativer Verkehrsmittel entstehen.

„Wir glauben, dass ein sehr erfolgreiches Projekt bis Mitte der 2020er Jahre ein Flugzeug zertifizieren und herstellen lassen würde“, sagte Hastings. „Die Technologie ist für uns nicht extrem schwierig.“

Die neue Passagierdrohne dieses Start-ups ist „wie ein Flugsimulator, in dem man mitfahren kann“, sagt CEO

Ein Teil des lokalen Regulierungskampfes, dem sich Lufttaxiunternehmen gegenübersehen werden, besteht darin, Städte davon zu überzeugen, noch mehr Flugverkehr zu tolerieren, als sie es bereits tun.

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Neben der Entwicklung seiner 6.000-Pfund-Flugzeuge, die gegen Wind, Regen und Vögel resistent sind, hat sich das Unternehmen laut Hastings stark auf die Implementierung eines möglichst leisen Designs konzentriert. Sie haben dies getan, sagte er, indem sie die Rotorblätter kleiner gemacht und die Enden der 2,40 Meter langen Blätter – wo der meiste Lärm entsteht – in kreisförmigen Kanälen eingeschlossen haben. Das Ergebnis, sagte Hastings, ist, dass sich der Klang der Klinge von einem „whop whop whop“ zu einem „whoosh whoosh whoosh“ ändert.

Für Städte stellt sich die Frage, ob die Schaffung von mehr Verkehr, diesmal von oben, ein akzeptabler Preis für die Entlastung ist.

„Alles wird immer überfüllter und dichter und jeder versucht, dieses Problem zu lösen, und wir denken, dass eine Dimension nicht angesprochen wird – und das ist oben“, sagte Hastings.

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