Staaten setzen Ziele, um den Übergang zu Elektro-Lkw zu beschleunigen

ALBANY, N.Y. – Eine Koalition von Bundesstaaten folgt dem kalifornischen Vorbild bei der Festlegung von Zielen, um den Übergang zu elektrisch betriebenen Lastwagen, Transportern und Bussen zu beschleunigen, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren und die Luftqualität für Gemeinden zu verbessern, die an Dieseldämpfen erstickt sind.

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Die 15 Bundesstaaten sowie Washington, DC, gaben letzte Woche bekannt, dass sie sich bereit erklärt haben, einen Aktionsplan zu entwickeln, der darauf abzielt, bis 2050 100 % aller neuen mittelschweren und schweren Nutzfahrzeuge emissionsfrei zu verkaufen, mit einem Zwischenziel von 30 % emissionsfreier Fahrzeugabsatz bis 2030.

„Dies ist eine wirklich große Sache, um ein starkes Signal an die Industrie mit Richtungen zu senden, in die wir beim Transport gehen müssen“, sagte Bill Van Amburg, Executive Vice President von CALSTART, einem gemeinnützigen Konsortium, das sich auf den Aufbau einer sauberen Transportindustrie konzentriert. „Sie können jetzt weitere Investitionen rechtfertigen, um mehr Produkte zu entwickeln.“

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Details müssen noch ausgearbeitet werden. Eine Möglichkeit wäre, das im Juni vom kalifornischen Air Resources Board angekündigte Mandat zu übernehmen, wonach alle neu gekauften Nutzfahrzeuge und Transporter bis 2045 emissionsfrei sein müssen, mit Meilensteinen auf dem Weg. Oder die Länder könnten stärker auf Subventionen und Anreize sowie auf Investitionen in die Ladeinfrastruktur setzen.

„Diese Absichtserklärung macht deutlich, was Kalifornien bei der Verabschiedung seiner Verordnung getan hat“, sagte Paul Cort, ein Anwalt der Umweltgruppe Earthjustice. „Es sagt den Herstellern, dass sie diese Lkw nicht nur für Kalifornien, sondern auch für diese anderen Staaten produzieren müssen“, die den Markt für 40 % des Lkw-Absatzes darstellen.

Die Staaten, die das Abkommen unterzeichnet haben, sind Kalifornien, Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont und Washington. Der Konzern hatte sich bereits zu einem Aktionsplan zur Förderung der Elektrifizierung von Personenkraftwagen verpflichtet.



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„Der wichtige Schritt werden die Details sein, die sich aus dieser Vereinbarung ergeben“, sagte Jimmy O’Dea, ein Fahrzeuganalyst bei der Union of Concerned Scientists. „Die Richtung, die die Staaten einschlagen müssen, sollte der Dringlichkeit der Situation entsprechen, sowohl in Bezug auf die Luftqualität als auch auf den Klimawandel.“

Laut einem von O’Dea verfassten Bericht aus dem Jahr 2019 gibt es in den Vereinigten Staaten etwa 28 Millionen Lastwagen und Busse – etwa 10 % aller Fahrzeuge –. Sie machen 28 % der gesamten CO2-Emissionen im Verkehrssektor aus.

Lkw- und Motorenhersteller, Ölkonzerne sowie Landwirtschaft und andere Industrien widersetzten sich dem kalifornischen Mandat und sagten, es sei teuer und unrealistisch. Jed Mandel, Präsident der Truck and Engine Manufacturers Association, sagte, die kalifornische Regel würde wegen fehlender Ladeinfrastruktur „zusammenbrechen“.

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Van Amburg sagte, dass das Wachstum der Branche durch staatliche Anreize zur Unterstützung der Ladeinfrastruktur und den Kauf emissionsfreier Lkw beschleunigt werden könnte.

In New York umfasst ein am Donnerstag von Gouverneur Andrew Cuomo angekündigtes Paket von Initiativen für einen sauberen Verkehr ein von Versorgungsunternehmen finanziertes Programm zur Errichtung von mehr als 50.000 Ladestationen bis 2025. Außerdem gibt es eine Zuweisung von fast 50 Millionen US-Dollar aus der Diesel-Emissionsregelung von Volkswagen, um die den Einsatz von Elektro- und Schulbussen sowie den Ausbau der Ladeinfrastruktur.

Die USA und Kanada sind auf dem besten Weg, bis Ende 2020 169 Modelle emissionsfreier Nutzfahrzeuge zum Kauf anzubieten, verglichen mit 95 Modellen im Jahr 2019, so die Prognosen aus dem im März eingeführten Zero-Emission Technology Inventory von CALSTART.

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Die am schnellsten wachsenden Segmente sind Nahverkehrsbusse und städtische Lieferwagen mit bekannten Routen und der Möglichkeit, über Nacht in Depots aufzuladen. Amazon, IKEA, FedEx und UPS haben in den letzten Monaten Zusagen und Investitionen in Hersteller von emissionsfreien Nutzfahrzeugunternehmen wie Rivian, Arriva und Chanje getätigt.

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Es wird länger dauern, bis die emissionsfreie Technologie die Distanzen und Nutzlastkapazitäten erreicht, die von schweren Lkw-Flotten benötigt werden, sagte Benjamin Mandel, Nordost-Regionaldirektor von CALSTART. Daimler, Tesla, Volvo und Chinas BYD gehören zu den Herstellern, die an elektrischen Big Rigs arbeiten.

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