Silicon Valley war Vorreiter bei selbstfahrenden Autos. Aber einige der technisch versierten Bewohner wollen nicht, dass sie in ihrer Nachbarschaft getestet werden.

Aus Sicherheitsgründen wünschen sich einige Bewohner des Silicon Valley selbstfahrende Autos von ihren Straßen. (Die Washington Post)

SUNNYVALE, Kalifornien – Karen Brenchley ist Informatikerin mit Erfahrung in der Ausbildung von künstlicher Intelligenz, aber die langjährige Bewohnerin des Silicon Valley bekommt Angst, wenn sie sieht, wie selbstfahrende Autos von Waymo die Straßen in der Nähe ihres Hauses manövrieren.

WpHolen Sie sich die volle Erfahrung.Wählen Sie Ihren PlanPfeilRechts

Die ehemalige Produktmanagerin, die für Microsoft und Hewlett-Packard gearbeitet hat, fragt sich, wie Ingenieure den Robotern beibringen könnten, die auf ihren von Bäumen gesäumten Straßen fahren, um schnelle Entscheidungen zu treffen, schnell und langsam im Verkehrsfluss zu sein und Fußgängern aus der Nähe nachzugeben Park. Sie hat ihren Mann, einen preisgekrönten Science-Fiction-Autor, der nicht Auto fährt, gebeten, beim Radfahren eine glänzende Weste zu tragen, um sicherzustellen, dass autonome Fahrzeuge ihn in Eile erkennen.

Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

Das Problem ist nicht, dass sie die Technologie nicht versteht. Das tut sie, und sie weiß, wie fehlerhaft neue Technologien sein können.

Werbung

„Auf Dauer bin ich nicht skeptisch“, sagt Brenchley, der seit 30 Jahren im Silicon Valley lebt. „Ich möchte nicht das Versuchskaninchen sein. Ich möchte nicht, dass mein Mann das Versuchskaninchen ist.“

Brenchley und andere, die unter den Technologiegiganten der Welt leben, stellen ein überraschendes Paradox im Silicon Valley dar: Die Einwohner glauben an die Macht der Technologie, die Welt zum Besseren zu verändern, sind jedoch skeptisch gegenüber der Rolle, die sie in ihrem täglichen Leben spielen könnte. Dies wird besonders deutlich, da fahrerlose Autos zahlreicher Tech-Giganten massenhaft in den Straßen der Silicon Valley-Viertel ankommen.



Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

Einige Anwohner geben an, dass sie zuversichtlich sind, dass die Technologie in begrenzten Umgebungen wie Teststrecken oder Simulationen funktionieren kann. Aber die Software, die die Autos steuert, muss auf reale Situationen trainiert werden: Linkskurven, Biker, Kinder, die auf die Straße rennen. Und einige Anwohner sagen, dass dies eine Form der Störung mit sich bringt, die das Gefüge ihrer Gemeinden spürbar verändert und sich sogar als gefährlich erweisen könnte. Das wurde letztes Jahr deutlich, als ein Uber-Robocar in Arizona einen Fußgänger anschlug und tötete.

Wie funktioniert ein autonomes Auto? Nicht so toll.

Die selbstfahrende Google-Tochter Waymo sagt, dass Sicherheit der Kern und die höchste Priorität des Unternehmens ist und dass die Technologie die Straßen sicherer machen könnte. Dort arbeiten und leben Mitarbeiter und Familien des Unternehmens, sagte Sprecherin Alexis Georgeson, und testen auch die Fahrzeuge. Es schult auch die Öffentlichkeit bei lokalen Veranstaltungen. „Unsere Fahrzeuge sind so programmiert, dass sie sichere und vorsichtige Fahrer sind“, fügte sie in einer Erklärung hinzu.

Werbung

Silicon-Valley-Typen können fortschrittlicher Technologie gegenüber am skeptischsten sein, weil sie wissen, wie sie funktioniert und welche Risiken sie hat. Eltern mit Erfahrung bei großen Technologiefirmen haben bekanntlich die Bildschirmzeit für ihre Kinder reduziert. Einige technische Führungskräfte lassen weibliche Familienmitglieder nachts nicht allein mit Mitfahrgelegenheiten fahren. Andere halten ihre Kinder auf unbestimmte Zeit von den sozialen Medien fern.

Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

Dieselbe Skepsis ist auf den Straßen des Silicon Valley gelandet. Anwohner erscheinen zu Gemeindeversammlungen, um ihre Besorgnis über fahrerlose Autos zum Ausdruck zu bringen, obwohl sie immer noch Sicherheitsfahrer auf den Vordersitzen haben. Beiträge auf der Community-Site Nextdoor debattieren über Sicherheitsrisiken.

George Azzari, 39, verbrachte fünf Jahre im Viertel Mountain View vor der Haustür von Waymo. Er sagte, die Autos neigten dazu, zur Hauptverkehrszeit eine kleine Straße in der Nähe seines Hauses entlang zu fahren und den Verkehr zu verstopfen.

Werbung

„Im Grunde würde ich auf dieser winzigen Straße auf einen Haufen dieser Autos stoßen, die mit 25 Meilen pro Stunde ins Hauptquartier zurückkommen. Sie können nicht an ihnen vorbeigehen“, sagte Azzari, Chief Technology Officer des in Palo Alto ansässigen Social Impact Start-ups Atlas AI . „Ich fahre definitiv anders, wenn ich in der Nähe dieser Dinger bin“, wenn ich hart anhalte oder besonders langsam umfahre.

Die Geschichte geht unter der Werbung weiter

Technologieunternehmen in der Region haben die Automatisierung als Lösung für die Probleme einer alternden Bevölkerung, der Umweltverschmutzung und der Verkehrsüberlastung sowie der kollektiven Verwüstungen der Autoabhängigkeit der Vereinigten Staaten aufgegriffen und sie als eine Möglichkeit angepriesen, sie erheblich zu reduzieren oder sogar zu beseitigen. die Gefahren des Autofahrens. Im Gegensatz zu der Vorstellung, dass selbstfahrende Autos nur eine weitere Science-Fiction-Innovation der Technologie sind, argumentieren Führungskräfte, dass Robocars eine unvermeidliche Voraussetzung für den Fortschritt der Gesellschaft sind und das manuell angetriebene Auto in den Status eines Pferdewagens verbannen.

Post Reports: 'Das Thema war sehr interessiert, weil die Tech-Branche die Zukunft dieser Idee des Selbstfahrens aufs Spiel gesetzt hat'

Kalifornien hat 63 verschiedenen Unternehmen Genehmigungen erteilt, um selbstfahrende Fahrzeuge auf Bundesstraßen zu testen. nach staatlichen Zahlen ab 9. August. Darunter sind eine Reihe von Technologieunternehmen mit beträchtlicher Präsenz im Silicon Valley: Lyft, Tesla, Waymo im Besitz von Alphabet, die Cruise-Division von General Motors, die Ford-Tochter Argo AI und Start-ups wie Aurora und Zoox .

Die Werbegeschichte wird unter der Werbung fortgesetzt

Die Unternehmen statten ihre autonomen Autos mit komplexen Sensoren wie Radar und Kamera aus. Sie sind häufig mit einem kegelförmigen Lidar-Sensor auf einem auf dem Dach montierten Gerät ausgestattet, das wie ein umgedrehter Schlitten aussieht. Die meisten sind kleine SUVs oder Vans, die im regulären Verkehr anhalten und wieder starten – Fahraufgaben, die normalerweise dem menschlichen Gehirn überlassen werden. Sicherheitsfahrer sind in den Fahrzeugen, um die Leistung der Autos zu überwachen.

Während ein Großteil der Tests auf geschlossenen Strecken durchgeführt wird, die Stadtstraßen oder virtuelle Simulationen imitieren, sind reale Straßen unerlässlich, um der künstlichen Intelligenz der Autos die unzähligen realen Situationen beizubringen, denen sie begegnen könnten, sagen die Unternehmen.

Das passiert im Silicon Valley, einem der ersten Häuser für solche Tests. Unternehmen haben auch damit begonnen, es in anderen Bundesstaaten einzuführen, in denen es erlaubt ist, darunter Arizona, Nevada und Pennsylvania, um eine Vielfalt von Wetter, Straßenbedingungen und Fahrkulturen hinzuzufügen.

Die Realität wird das Aufkommen von fahrerlosen Autos für einige Zeit aufhalten

Robocars sind in den von Bäumen gesäumten Vorortstraßen von Silicon Valley zu einem alltäglichen Anblick geworden, gespickt mit Kaliforniens ikonischen Häusern im Eichler-Stil aus der Mitte des Jahrhunderts, in denen Ingenieure und Techniker der oberen Mittelschicht wohnen und wo ihre Kinder auf Fahrrädern und Skateboards herumlaufen.

Die Werbegeschichte wird unter der Werbung fortgesetzt

Einige Anwohner sind Befürworter oder zumindest Gleichgültigkeit gegenüber autonomen Autos auf ihren Straßen. Und viele Leute hier sind schnelle Anwender von Technologie, was teilweise durch die schiere Menge an Teslas auf den Straßen gezeigt wird. Außerdem sagen einige der Gemeinden, in denen die Tests stattfinden, dass sie bisher weitgehend frei von Zwischenfällen waren und es nur wenige Beschwerden von Anwohnern gab.

Brad Templeton, der im Test-Hotspot Sunnyvale lebt, sieht die Autos häufig auf der Straße. Auch an ihnen arbeitete er im Rahmen des Google-Projekts für selbstfahrende Autos vor etwa einem Jahrzehnt. Die meisten Experten auf diesem Gebiet sagen, dass reale Tests erforderlich sind, sagt er, etwas, dem er zustimmt.

Templeton sagt, dass eine geringe Anzahl von Unfällen akzeptabel ist, wenn man die letztendlich verbesserte Sicherheit berücksichtigt, wenn menschliche Fahrer abseits der Straßen sind. Er vergleicht es mit Teenagern, die Autofahren lernen.

Die Werbegeschichte wird unter der Werbung fortgesetzt

„Wir akzeptieren, dass sie mit sehr hohem Risiko fahren, denn nur so können wir sie zu sichereren Fahrern mittleren Alters machen. Und alles, was wir daraus herausholen, ist ein sichererer Fahrer“, sagte er. Wenn autonome Fahrzeuge trainiert werden, „bekommen wir eine Million sicherere Autos aus einer Prototypenflotte von Hunderten“.

Aber John Joss, 85, hält die Roboterfahrer nicht für so ausgereift. „Sie fahren entweder wie Geriatrie oder 17-Jährige, die nur sehr begrenzte Fahrerfahrung haben“, sagte Joss, ein Zeitschriftenautor.

Er sagte, das Verhalten von Hunderten von Fahrzeugen auf seinen Straßen in Mountain View habe mehr Fragen als Zuversicht geweckt. In einem Fall, sagte er, fuhr ein Waymo-Fahrzeug auf einer 40-km/h-Straße von 8 Meilen pro Stunde auf 16 Meilen pro Stunde, sammelte einen 'Schwanz' anderer Fahrzeuge hinter sich und hielt Fahrzeuge an einer Ampel fest. In einem anderen Fall, sagte er, stapelte ein Waymo-Fahrzeug Autos hinter einer blinden Kurve, nachdem es Schwierigkeiten hatte, eine Autobahnauffahrt zu befahren.

Fünf Mythen über autonome Fahrzeuge

Die gute Kenntnis der Techniker habe seine Besorgnis über die Risiken verstärkt, die Ingenieure auf seinen Straßen eingehen könnten, sagte er. 'Ich habe in den letzten 30 oder 40 Jahren Geeks getroffen, behandelt, interviewt und darüber geschrieben', sagte Joss. Obwohl sie die Technologie, an der sie arbeiten, verstehen, bedeutet dies nicht immer ein umfassenderes Verständnis der potenziellen Auswirkungen.

Die Werbegeschichte wird unter der Werbung fortgesetzt

Andere hier sehen die Tests als rein eigennützigen Gewinnschub, als Wettrüsten, um den ersten fahrerlosen Taxidienst zu starten und die Gewinne zu ernten, die sich aus der Entlastung der zahlenden Fahrer ergeben. Sie wollen nicht die unwissenden Probanden dieser Tests sein.

Sally Applin lebt im Silicon Valley und ist häufig mit Robocars unterwegs. Sie sagte, sie versuche, sie zu vermeiden. Kürzlich führte sie einen Besucher durch das Tal, der Bilder machte, als er ein selbstfahrendes Fahrzeug von Waymo sah. Sie wurde langsamer, um in Sicherheit zu bleiben. „Ich halte Abstand“, sagt sie.

Eine Überprüfung von Sicherheitsberichten in Kalifornien ergab, dass selbstfahrende Fahrzeuge von Auffahrunfällen bedroht sind. Experten sagen, dass sich die Fahrzeuge im Gegensatz zu menschlichen Fahrern verhalten und für die Menschen hinter dem Steuer schwer vorhersehbar sind, und sie halten ruckartig an, wenn sie eine Gefahr erkennen.

Werbung

Als Applin kürzlich an einer roten Ampel saß, wurde ihr klar, dass ein Fahrer neben ihr eine gefährliche illegale Abbiegung machen würde. „Wie spürt das ein autonomes Fahrzeug?“ Sie fragte.

Applin, die als Anthropologin die Schnittmenge von Menschen, Algorithmen und Ethik studiert, aber auch die Auswirkungen in ihrem wirklichen Leben spürt, sagte, die Einführung dieser Autos auf die Straße sei problematisch, da sie und andere Fahrer dafür verantwortlich seien um die neue Technik zu trainieren.

In Online-Nachbarschaften, bei Gemeindeversammlungen und anderswo ist Skepsis unter denjenigen in den Gemeinden aufgekommen, die sagen, dass Waymo und andere Unternehmen nicht genug Einblick in ihre Testmethoden gegeben haben und ihre Sicherheitsangaben nicht unabhängig überprüft wurden.

Tesla bringt noch in diesem Jahr vollständig selbstfahrende Autos auf den Markt. Viele machen sich Sorgen, was das auslösen wird.

Diese Spannungen spitzten sich in Palo Alto und Mountain View zu, als Waymo Community-Meetings über seine Tests mit fahrerlosen Autos abhielt. 'Wir werden das Rathaus stürmen, wenn diese Autos nach Palo Alto kommen', sagte ein Bewohner bei dem Treffen. nach örtlichem Palo Alto wöchentlich.

Ein Anwohner fragte Waymo ausdrücklich, welche Daten von Drittanbietern und die Validierung seiner Testmethoden dem Unternehmen vorliegen, so ein Zeitungsausschnitt in der lokalen Zeitung Weekly.

Das könnten autonome Fahrzeuge für die Zukunft der Region Washington bedeuten – gut und schlecht

Waymo sagte Anfang des Jahres, dass es in der Simulation 10 Milliarden Meilen erreicht hatte, und im Oktober 2018 gab bekannt, dass es 10 Millionen reale Meilen erreicht hatte. Das Unternehmen hat auch einen detaillierten Sicherheitsbericht zu seinen Fahrzeugen sowie öffentlich zugängliche Leitfäden für Notfallhelfer zur Reaktion auf Vorfälle veröffentlicht.

Dennoch wünschen sich einige Anwohner wie Brenchley mehr Transparenz und Daten über die Roboter, die sie auf den Straßen sehen. Außerdem möchte sie sicherstellen, dass Entwickler Lehren aus der Science-Fiction-Literatur ziehen: Achten Sie auf die sozialen Auswirkungen Ihrer Innovationen und lassen Sie die Technologie nicht Amok laufen.

„Es ist zu früh“, sagte sie. „Sie sind zu aufgeregt. Sie jagen den Regenbogen und ich will einfach nicht, dass sie meine Straße entlangfahren.“

Entdecken Sie etwas Neues:

Wir haben diese Geschichten kuratiert, um Ihre Neugier zu wecken.

Die menschlichen Kosten Ihres Smartphones verstehen

Die Welt ist auf Lithium-Ionen-Batterien angewiesen, aber die verzweifelte Suche nach den Zutaten ist mit hohen Kosten verbunden.

Die Debatte um bezahlbaren städtischen Wohnraum

D.C. beherbergte Obdachlose in gehobenen Wohnungen. Seit 2016 haben sich die Polizeibesuche in dem Gebäude fast vervierfacht.

Verstehen, warum Flugzeug-WLAN besser wird – aber immer noch so schlecht

Gogo kündigte an, 2021 ein schnelleres 5G-Netz für die kleineren Jets einzuführen, die Luft-Boden-Systeme verwenden. Dazu gehören Regionalflugzeuge, Privatjets und kleinere Linienflugzeuge.

Kommentar Kommentare GiftOutline Geschenkartikel Loading...