Ford und Volkswagen sind dabei, Autos füreinander zu bauen

Ford Motor Co. und Volkswagen gaben am Dienstag eine weltweite Partnerschaft bekannt, die darauf abzielt, den beiden Unternehmen Millionen bei der Entwicklung von Pickup-Trucks, Vans und Transitfahrzeugen zu sparen, um in Zukunft bei selbstfahrenden und Elektroautos zusammenzuarbeiten.

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Im Rahmen der Allianz wird jedes Unternehmen Autos für das andere entwerfen und produzieren. In Europa wird Volkswagen bis 2022 beginnen, von Ford produzierte mittelgroße Pickups und kommerzielle Vans zu verkaufen, und Volkswagen wird einen stadtorientierten Van für Ford entwickeln, der bis 2023 auf den Markt kommen soll. Jedes Unternehmen würde die Flexibilität genießen, die neuen Fahrzeuge entsprechend zu branden und zu vermarkten zu seinen eigenen Strategien, sagten Führungskräfte.

Die Partnerschaft ist keine Fusion und beinhaltet nicht, dass eines der Unternehmen eine Beteiligung an dem anderen übernimmt.

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Volkswagen-Chef Herbert Diess sagte, der kommerzielle Bereich sei lange eine Schwäche für sein Unternehmen gewesen und die Partnerschaft könne helfen, die Lücke zu schließen. Ford-Chef Jim Hackett sagte, der Schritt könne dazu beitragen, die Lkw-Präsenz des US-Autoherstellers auf ausländischen Märkten in Südamerika, Europa und Afrika zu erweitern.

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Aber der Deal ist auch eine Reaktion auf eine viel größere Bedrohung durch Unternehmen außerhalb des traditionellen Automobilsektors, sagte Hackett. Angesichts der wachsenden Konkurrenz von Tesla, Uber und Waymo könnte die Allianz der Autohersteller laut Jessica Caldwell, Branchenanalystin bei Edmunds, das Schicksal einiger der bekanntesten Marken der Welt bestimmen.

„Autohersteller konkurrieren nicht mehr nur miteinander“, sagte sie. „Sie stehen unter starkem Druck von gut finanzierten Technologieunternehmen, die bestrebt sind, in die Zukunft der Mobilität einzusteigen.“



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Längerfristig erkannten beide Unternehmen die potenziellen Vorteile der Zusammenarbeit an neuen Automobiltechnologien. Aber trotz der Erwartungen einiger Analysten sagten die Unternehmen am Dienstag, sie hätten noch keine formelle Einigung über elektrische oder selbstfahrende Autos erzielt.

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„Ich würde nur bestätigen, dass es ein attraktives Gebiet ist“, sagte Hackett am Dienstag gegenüber Reportern. „Sowohl AV als auch EV sind hohe Rechnungen oder Kosten für Investitionen, für Innovationen. Und beides ist wirklich wichtig für die Zukunft beider Unternehmen, daher ist das ein Teil des Anreizes, Wege der Zusammenarbeit zu finden.“

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Die Gespräche über eine Partnerschaft begannen im vergangenen Sommer öffentlich, als die beiden Unternehmen bestätigten, dass sie über eine Zusammenarbeit bei Pickups und Nutzfahrzeugen diskutieren.

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Die Ankündigung vom Dienstag spiegelt den Höhepunkt dieser Verhandlungen wider, da beide Unternehmen versuchen, ihr Geschäft zu transformieren. Ford startet einen Umstrukturierungsplan in Höhe von 11 Milliarden US-Dollar, der zu Tausenden von Entlassungen und der Schließung einiger Werke führen soll. Ford hat auch angekündigt, den Verkauf der überwiegenden Mehrheit seiner Limousinen in den Vereinigten Staaten einzustellen, da die Fahrer zu SUVs und Crossovers strömen. In der Zwischenzeit, Führungskräfte habe gesagt Sie sind „all in“ in Sachen Elektrofahrzeugtechnologie und planen, ihr erstes Elektrofahrzeug seit dem Ford Focus Electric im Jahr 2020 auf den Markt zu bringen.

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Volkswagen ist bei Elektroautos weiter vorne und will bis 2030 sein gesamtes Angebot elektrifizieren. Dafür entwickelt das Unternehmen eine standardisierte, modulare Plattform, die den Bau von Elektrofahrzeugen unterschiedlicher Typen erleichtern soll.

Während VW die Produktion von Elektroautos in Europa und Asien hochfährt, wird es auch die Kapazitäten in Chattanooga, Tennessee, erhöhen, teilte das Unternehmen am Montag mit – und stellt dort weitere 1.000 Mitarbeiter in seinem bestehenden Werk ein. Bis 2022 soll das Werk in Chattanooga mit der Produktion von Elektroautos beginnen.

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Die Entwicklung vollelektrischer Autos von Grund auf – im Gegensatz zum Umbau eines bestehenden Modells – ist mit hohen Kosten verbunden. Tesla hat die Herausforderung gemeistert, indem er Luxus-Elektrofahrzeuge verkauft hat, um die Kosten für die Veredelung eines Elektroautos für den Massenmarkt zu subventionieren. Letzte Woche hat General Motors signalisiert, dass es den gleichen Ansatz verfolgt, als es angekündigt wurde es würde Cadillac machen , die Premiummarke des Unternehmens, im Mittelpunkt der Elektroentwicklung.

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„Das Luxussegment ist eine natürliche Kopplung“, sagte Jeremy Acevedo, Branchenanalyst bei Edmunds. „Steuernachlässe und subvented leases haben dies bis zu einem gewissen Grad verschleiert, aber es sieht so aus, als würden die nächsten großen Schritte im EV-Segment vom Luxus-Set ausgehen.“

Die Produktionsankündigung von Volkswagen am Montag wurde schnell von Präsident Trump gelobt, der sie am Dienstag von den Stadt- und Staatsführern als „einen großen Gewinn“ und „eine gut gemachte Arbeit“ bezeichnete.

Trump hat als Reaktion auf die Pläne der Autohersteller schnell gelobt – und Kritik abgefeuert – in der Wahrnehmung, dass ihre Geschäftsentscheidungen seinen allgemeinen Umgang mit der Wirtschaft widerspiegeln könnten. Trump schwärmte von General Motors und Ford, als sie Investitionen ankündigten, die in den USA Arbeitsplätze schaffen könnten. Aber als diese Unternehmen versucht haben, ihre globalen Aktivitäten neu auszurichten, um einem sich verändernden Markt gerecht zu werden, hat Trump das Auto in den sozialen Medien zugeschlagen.

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